Миллионный долгострой. Почему запорожцы так и не дождались мостов

Уже больше десяти лет длится эпопея со строительством мостов в Запорожье. Началось оно еще в далеком 2004-м.
4 июля 2004 года Янукович находился с рабочей поездкой на ДнепроГЭСе и сообщил что берет запорожский проект под свой патронат, обещал рассмотреть вопрос о начале строительства автотранспортной магистрали на ближайшем заседании Кабинета министров.
На пресс-конференции после съезда партии регионов , уже в качестве кандидата в Президенты Украины, обращаясь к запорожцам, Янукович заявляет: «Через 5 лет, будучи Президентом, я в месте с вами буду открывать новый мост через Днепр!»
30 августа 2004 года войдет в историю Запорожья, как первый день начала строительства новых мостов и разворовывания огромного количества денег , сотнями миллионов они потекли в карманы чиновников.
Старый запорожский коммунист Карташов поздравил всех с первым рабочим днем на строительстве запорожских мостов и забил колышек на месте, где была установлена мостовая опора № 1.
Стоить отметить, что изначально стоимость строительства автомагистрали равнялась 1,9 млрд. грн. И завершить его предполагалось к 2009 году. К 2012 году мост подорожал в несколько раз, и его смета увеличилась до 5,3 млрд. грн. Недавно в Запорожье подсчитали, сколько бюджетных средств былоукрадено по ходу строительства новых мостов через Днепр. Сумма достигла более 134 миллионов гривен. В ходе досудебного расследования управлением СБУ в Запорожской области установлено, что с марта по декабрь 2012 года во время выполнения работ по строительству мостов служебные лица одного из предприятий,путем злоупотребления служебным положением присвоили перечислены из Государственного бюджета средства в размере 134,4 млн. гривен, сообщала пресс-служба областной прокуратуры.
В Украине уже изменилась власть, а про запорожский долгострой никто и не вспоминает. То ли грабить нечего , то ли все уже украли. Еще в августе 2011 года городской голова Запорожья Александр Син помпезно объявил : к концу года каждый желающий сможет пройтись по новеньким мостам на Хортицу и встречать там Новый год. Но пока запорожцы мысленно готовились к этому событию, мэр успел взять свои слова обратно.
В средине ноября того же года городской голова сказал, что местным жителям вообще не важно, поедут они по мостам 31 декабря или 1 марта. Очень много слов о том, насколько всем не важно, можно было услышать от жителей Бабурки. Тогда споры прервали строители тех самых мостов, которые сообщили до 2014-го года переходов ждать не стоит.
Строительство заморожено , виновные в разворовывании средств не наказаны, делом занимается СБУ с Генеральной прокуратурой, но пока не слуху не духу. Недавно депутат от «Блока Порошенко» Петр Сабашук заявил, что им инициировано создание следственной комиссии по изучению фактов разворовывания денег , потраченных на запорожские мосты, но все это он заявлял перед тем, как хотел баллотироваться кандидатом на пост запорожского мэра. Когда же ему в Киеве указали на свое место и в борьбе за кандидатство победил ректор Фролов, то и пыл Сабашука поутих и заявлений никаких больше не слышно , как и не видно работы такой комиссии.
Чего только не было : и помпезное открытие начала стройки беглецом Януковичем , и пропадавшие документы , все кто мог урвать на строительстве конечно обогатились и пополнили свой карман, а город получил огромный недострой как символ коррупции , безответственности и обмана горожан.
Сами запорожцы так и остались без мостов, конструкции которых сейчас банально разворовываются , поскольку те не охраняются никем.
Если сейчас вести речь о консервации, то процесс затянется на несколько месяцев. — Чтобы законсервировать проект, нужно подготовить документацию, — говорит зам руководителя Службы автомобильных дорог в Запорожской области. — Это многомесячный процесс, который помимо времени потребует и денежных вливаний. К тому же простой в работе вызывает разрушения: коррозия, которой так подвержен металл, может повредить конструкцию.
Если говорить об остановке строительства на год, то за это время с металлом вряд ли случится что-то непоправимое, и тем не менее, не хотелось бы пауз. Ведь любой, даже малейший вред нежелателен. Значительно лучше будет смонтировать конструкцию, провести антикоррозийную обработку металла – и спать спокойно. В прошлом 2014 году, когда вместо обещанных 62 миллионов гривен выделили только десять с половиной, работы все же продолжались. Основное внимание уделили строительству моста через Старый Днепр .
Общий вес собранного пролетного строения сейчас превышает 1583 тонны, а длина — больше 240 метров.Уже приступили к третьему этапу — надвижке надводной части моста в районе Бабурки и острова Хортица. Для того, чтобы полностью перекрыть Старый Днепр, нужно пройти четыре фазы. Если бы субвенция поступила в обещанном размере, то этот вопрос был бы уже закрыт, но пока работы закончить не удалось. Для завершения строительства запорожских мостов говорят еще потребуется порядка 1,3 миллиарда гривен. Только на переход с Правого берега на Хортицу необходимо 500 миллионов гривен.
Учитывая нестабильный курс валюты, предыдущая смета уже неактуальна, подрядчики составляют новую, а потом будут опять составлять новую , когда все средства по старой смете будут украдены.
Длина всего объекта — 9,1 км Вантовый мост (р. Днепр) — 660 м Балочный мост (р. Старый Днепр) — 340 м Транспортных развязок — 6 Путепроводы и эстакады – 26 Пешеходные переходы – 6 Очистные сооружения – 10 Комплекс ВОХР – 1 Шумозащитные экраны – 2,3 км Начало строительства — 2004 год. Стоимость: первоначально строительство оценивали в 1,9 миллиарда гривен, но за прошедшие годы смета выросла в несколько раз и составляет почти 5,028 миллиарда гривен. Уже потрачено почти 2,7 миллиарда, работы выполнены на 45%.
Источник: ВМЕСТЕ
Запись Миллионный долгострой. Почему запорожцы так и не дождались мостов впервые появилась Новостной интернет-портал IPnews.

Продолжение здесь: IPnews

Теги: ЗАПОРОЖЬЕ