Журналисты описали жизнь лондонской «трубы»

Корреспонденты BBC Future решили узнать тайны самой старой подземки мира.
Лондонское метро (жители британской столицы называют его the Tube — «труба». — ред.) — главная транспортная сеть столицы Британии уже более 150 лет, передает ВВС.
Неотъемлемая часть жизни города, один из ее символов, лондонская «труба» открылась в 1863 году.
За почти год существования она превратилась в огромную артерию города. Сегодня поезда метрополитена проезжают 76,2 миллионов километров и перевозят почти 1,265 миллиардов пассажиров ежегодно.
Наиболее загруженная станция метро — Ватерлоо — ежегодно встречает 89,4 миллиона пассажиров. Это более чем в десять раз превышает население британской столицы.
Эта транспортная сеть требует титанической работы — строительство, ремонт, ежедневная поддержка и управление. Водители метрополитена занимают первое звено среди его работников, ведь именно они отвечают за безопасность одного миллиарда поездок в год.
Через станцию метро Ватерлоо ежегодно проходит 90 миллионов пассажиров
Что именно делает водитель метро? Как выглядит обычный рабочий день? Чтобы выяснить это, мы убедили корпорацию Transport for London (TfL) сделать нечто необычное — прикрепить одну портативную камеру на центральное стекло водительской кабины, а другую — на одежду самого водителя. С камерами он проехал вдоль всей линии Пикадилли — от Хитроу до Кокфостерс. А это — 71 километр, 53 станции и полтора часа езды.
Лондонская «труба» перевозит 1, 265 миллиардов пассажиров ежегодно
Если мы привыкли считать, что управление самолетом стало настолько компьютеризированным, что он почти летает сам, то функции водителя метрополитена значительно менее автоматизированы. На панели управления есть так называемая «ручка покойника», на которую надо постоянно нажимать, пока поезд движется.
Если во время движения поезда она в течение 60 секунд не будет находиться под давлением, если, например, водитель стал недееспособным, то мгновенно срабатывает сигнализация, а еще через две минуты — активируется система контроля.
Скорость движения также контролирует водитель. И он должен быть очень внимательным, чтобы не превысить скорость. Максимальная на линии Пикадилли — 72 километра в час.
Максимальная скорость постепенно снижается ближе к концу линии и составляет всего 16 километров в час на последнем отрезке пути.
Торможение перед платформой станции требует опыта и тренировки, ведь на каждой отдельной линии водитель должен точно знать, где начать тормозить. Специальный знак в конце каждой платформы помогает проделать остановку с ювелирной точностью.
Поезд имеет две системы торможения. А двигатель охлаждается с помощью системы резисторов, защищенных вентиляторами.
Работа водителя метро требует абсолютного внимания
Двери вагонов поезда работают не так, как например, двери лифта, которые чувствительны к помехам и автоматически открываются, если что-то попадет между ними. Невежественные пассажиры часто удивляются, насколько прочно закрываются двери вагона метро, даже если сумка или рюкзак попадут между ними.
Но эта система не полностью автоматическая. На каждой остановке водитель с помощью системы видео-слежения CCTV и зеркал на платформе проверяет безопасность закрытия дверей. Когда закрываются, открыть невозможно, хотя они могут немного «поддаться», если между ними попадет предмет.
Многочисленные объявления «осторожно, двери закрываются» и различные сигналы гарантируют безопасную посадку в поезд.
Это изнурительная работа. Поэтому водителям разрешено работать без перерыва не более четырех часов пятнадцати минут.
Будь в курсе всех событий! Подписывайся на наши новости: Vk.com; Twitter; Facebook
Запись Журналисты описали жизнь лондонской «трубы» впервые появилась Новостной интернет-портал IPnews.

Источник: IPnews

---

---