Запорожские ревизоры раскрыли уголовные схемы на «Запорожэлектротрансе»

С 70-х годов прошлого столетия в мире наблюдается так называемая эпоха ренессанса пассажирского электротранспорта. По данным статистики, на сегодняшний день во многих развитых странах электротранспорт является основным перевозчиком пассажиров внутри города. На его долю приходится более 50% всех пассажирских перевозок. 
Только в странах Европы ежегодно открывается по несколько новых маршрутов электротранспорта – в греческих Афинах только за 2004-й год была полностью обновлена вся трамвайная система. В период с 98-го по 2009-й 9 трамвайных систем было обновлено в Испании, 5 – в Италии, новые системы открыты в Лондоне и других городах Великобритании. Многие страны только в конце 20-го века пришли к пониманию того, насколько выгодно и удобно содержать электротранспорт и делают все возможное, чтобы сохранить существующие маршруты и развивать городские перевозки.
Известны и удачные примеры сохранения и модернизации электротранспорта в Украине. В 2000-ом году городской совет Винницы начал сотрудничество с Цюрихом. В рамках утвержденной программы только с 2007-го по 2011-й год Винница получила 85 единиц трамваев из Швейцарии. В Одессе городской совет начал активное обновление автопарка в 2009-ом году – на сегодняшний день город уже получил 16 новых машин «Тролза Мегаполис», изготовленных по индивидуальному заказу, а в ближайших планах закупка еще 29 троллейбусов.
Запорожский трамвай официально стал на рельсы 17 июля 1932 года и мгновенно заработал популярность среди горожан. Однако сегодня электротранспорт в городе фактически позабыт и заброшен. В режиме отсутствия повышенного внимания к трамваям и троллейбусам в осуществляющем электротранспортные перевозки «Запорожэлектротранс» одна за другой стали возникать проблемы, на которые особо никто не обращал внимания, кроме его сотрудников.
Проблему в городе заметили в 2015 году. Стремительное падение национальной валюты, рост цен на продукты и общая экономическая кризисная ситуация в государстве заставили десятки тысяч людей отказаться от поездок по городу на собственных авто и пересесть в общественный транспорт. Изначально подобная ситуация породила повышенный спрос на услуги маршрутных такси, но и те, зависимые от стоимости бензина, стали повышать цены услуг. Альтернативой стал позабытый и заброшенный электротранспорт. Именно на него навалилась огромная масса пассажиров, отказавшихся от своих авто, студентов и бюджетных работников, работников заводов, пересевших с маршруток в трамваи и троллейбусы дабы сохранить в карманах немного денег и, естественно, основная масса пенсионеров и пассажиров льготных категорий. В комплексе все это привело к повышению спроса на услуги запорожского электротранспорта в 2015-ом году более чем на 40% по сравнению с прошлым годом.
И тут наружу полезли проблемы, которые годами замалчивались и были скрыты пеленой отсутствия интереса к «Запорожэлектротрансу». Основной проблемой «на виду» стала нехватка подвижного состава – трамваи и троллейбусы в городе приходится ждать по полчаса, а в результате скопления людей на остановках, особенно в часы пик, электротранспорт попросту не может справиться с навалившимся на него пассажиропотоком. Ситуация усугубляется постоянными поломками подвижного состава на линиях. Порой такие случаи напрямую грозят жизни и здоровью людей. 19 апреля 2015 года в Заводском районе загорелась крыша трамвая, внутри которого находились пассажиры. Огонь за секунды переместился в салон и только реакция водителя и самих пассажиров помогла избежать трагических последствий. Но что же является причиной угасания некогда одной из самых значимых систем электротранспорта в индустриальном центре Украине?
О проблемах КП «Запорожэлектротранс», что называется, «немало песен сложено». Тут и закрытие трамвайного депо №2 в Заводском районе в 2012 году, массовое сокращение сотрудников за период 2012-2014 г.г., старение и уничтожение подвижного состава. В последние годы к данным негативным тенденциям добавились регулярные многомиллионные задержки зарплат сотрудникам предприятия и неудачные попытки снять с должности директора Юрия Папача, за последние два года руководства предприятием которого ситуация в КП «Запорожэлектротранс» обострилась до опасных пределов.
Речь идет о планомерном и целенаправленном уничтожении предприятия. Такой поворот событий выгоден частным перевозчикам. Именно они, по данным запорожских СМИ и контролируют действия директора КП «Запорожэлектротранс», который ведет предприятие к банкротству. В условиях отсутствия электротранспорта, как основного конкурента маршруток, цены на проезд в последних будет возможность поднимать до невообразимых пределов, что может привести город к социальной катастрофе.
В январе 2015 года на предприятии проходила проверка государственной финансовой инспекции, в результате которой была обнаружена масса нарушений, отраженных в промежуточном акте проверки. Загадочным образом, после поступления этих данных руководству города и подготовки результатов проверки, большая часть данных о нарушениях на «Запорожэлектротрансе» не вошла в окончательный акт проверки. О причинах несоответствия остается лишь догадываться.
Среди «не вошедшего в анналы» исчезновение с предприятия 106 тыс. грн. в 2013 году. Эти деньги были получены КП «Запорожэлектротранс» за счет непрофильной деятельности – списания и продажи материальных ценностей предприятия. Впрочем, в городской бюджет данные средства так и не перечислили. Кроме того, сотрудники финансовой инспекции обнаружили подделку документов. А именно, внесение недостоверных данных в путевые листы. В отчетности за 2014 год ревизоры указывают на необоснованное списание топлива в результате завышения коэффициентов норм и затрат горючего. Фальсификация документов является уголовным преступлением, за которое ст. 358 уголовного кодекса Украины предусматривает лишение свободы сроком до 5 лет.
Ревизоры отмечают, что еще на 7 тыс. грн. были «потеряны» материальные ценности на базе отдыха «Запорожэлектротранса» «Южная».
В добавок к вышеизложенному проверяющие обнаружили нарушения законодательства в ведении бухгалтерской отчетности. Говоря не бюрократическим языком, это может свидетельствовать о наличии двойной бухгалтерии в коммунальном предприятии.
Также впечатляет статистика по продаже металлолома. За 2 года КП «Запорожэлектротранс» реализовал 800 т. лома. Общий доход от сделок составил 1,8 млн грн. Несмотря на внушительность суммы, проверка актуальной стоимости металлолома на момент сделок показала представителям финансовой инспекции, что стоимость металла была в значительной мере занижена по сравнению со средними ценами на рынке. По данным ревизоров, предприятие недополучило минимум 400 тыс. грн. Что стало причиной потери средств – банальная глупость, халатность и непрофессионализм руководства предприятия, либо продуманная коррупционная схема, в ходе реализации которой руководящий состав КП мог получить крупные суммы наличности в собственные карманы, остается догадываться. При этом, сотрудники коммунального предприятия рассказывают, что в лом руководство отправляло не только вышедшие из эксплуатации трамваи и троллейбусы, но и рабочее оборудование «Запорожэлектротранса».
В заключении сотрудники финансовой инспекции отмечают, что КП «Запорожэлектротранс» до сих пор не устранило финансовые нарушения, обнаруженные в ходе прошлой проверки. На конец марта 2015 года данная сумма составила 112 тыс. грн.
Хотя по данным СМИ, общий объем хищений и нецелевого использования средств на предприятии таков, что 122 тысяч кажутся каплей в море: речь идет о миллионах гривен.
При этом, в течение двух лет руководством предприятия было списано 99 единиц подвижного состава. В результате, по данным 2014-го года, на предприятии осталось 126 трамваев и 96 троллейбусов. Причем, все трамваи уже отработали свой нормативный срок. К этому идут и троллейбусы – 78 машин также уже отъездили свое. Однако на маршруты сегодня ежедневно выходит 49 трамваев и 50 троллейбусов. Так что, о причинах регулярных аварий электротранспорта, как и пожара в трамвае 19 апреля 2015 года гадать не приходится.
Примечательно, что на протяжении последних лет руководство предприятия в лице Юрия Папича активно ведет «оптимизацию» КП, начатую в большинстве бюджетных заведений при президентстве Виктора Януковича. Результатом этой работы для «Запорожэлектротранса» стало увольнение с предприятия 650 сотрудников: в 2012 году работы лишились 298 человек, в 13-ом еще 93 человека, а в начале 2014 года директор сократил 260 человек.
Учитывая, что нагрузки стало больше, а ситуация на предприятии после массовых сокращений так и не изменилась – ремонты и замена подвижного состава не проводились, а зарплаты задерживались месяцами — к концу 2014 года ситуация в КП «Запорожэлектротранс» изрядно накалилась. Уровень недовольства сотрудников руководством дошел до вскрытия «внутренних схем» на предприятии, созданных для комфортной работы… директора и его окружения.
Сотрудники предприятия рассказывают, что в 2012 году, еще недавно назначенный на должность Юрий Папач приобрел для личного пользования автомобили «КИА» и «Мерседес», а у его помощницы, занимающийся контролем финансов на предприятии появился автомобиль «Мазда». Позднее, уже для служебного пользования новый директор завел в парке новый «Шевроле», в то время как раньше для этих целей использовалась уже устаревшая версия «БМВ».
Кроме того, по словам сотрудников КП, за недолгий период руководства предприятием директор приобрел новую полнометражную квартиру на ул. Лермонтова.
Тем не менее, пока директор обновлял свой личный автопарк и покупал недвижимость, подвижной состав КП «Запорожэлектротранс» уже переживал не лучшие времена. По словам сотрудников, выделенные на ремонт трамваев и троллейбусов средства попросту списываются, а на деле происходит косметический ремонт в виде покраски подвижного состава и замазки дыр. Какие бы-то ни было ремонты с заменой двигателей и ходовой части проводились и проводятся исключительно за средства, поступающие в виде помощи от завода «Мотор-Сич», и то, уверены водители и техники КП, лишь по той причине, что руководители моторостроительного не ленятся проверять, на что уходят их деньги.
Несмотря на выделение денег для предприятия из городского и государственного бюджетов и проведения хоть каких-то косметических преобразований с подвижным составом, а также обновление личных автопарков и покупки недвижимости руководством КП, сотрудникам предприятия зарплату систематически не выплачивают по несколько месяцев. По сути, подобные действия являются нарушением не только трудового но и уголовного законодательства. Обладая деньгами, согласно законодательству, предприятие, в первую очередь, должно пускать их на погашение задолженности по заработной плате, однако, этого не происходит. И при этом Папач продолжает оставаться не только на свободе, но и на должности генерального директора.
В тоже время сотрудники предприятия рассказывают, что для ремонта своей дачи директор Юрий Папач фактически переоборудовал столярную мастерскую ДЕПО №1, куда в 12-13-ом г.г. регулярно завозился пиломатериал и изготавливалась мебель для обустройства дачи и сауны директора. Кроме того, сотрудники предприятия рассказывают, что были вынуждены осуществлять ремонт и приводить в надлежащий вид алюминиевый катер директора.
Говорят сотрудники КП и о коррупционных схемах в «Запорожэлектротрансе» и устранению неугодных сотрудников. Только за 2012 год Юрий Папач уволил с руководящих должностей 8 человек, места которых заняли близкие к директору люди. Увольняли и тех, кто не выполнял незаконные указания руководства КП. Таким образом начальник АТЦ был уволен с предприятия, когда отказался ежемесячно приносить помощнику Папача талоны на бензин на 400-500 л.
Еще один факт касается 6 автобусов, которые также находятся на балансе предприятия и обслуживают линию ДК «Кирова»-Маршалла Судца. Сотрудники рассказывают, что данные автобусы были переведены под личное руководство еще одного помощника Юрия Папача – Клименко, а впоследствии выведены из под контроля по сбору выручки – билеты пассажирам не выдавались, а вся касса, якобы, направлялась лично господину Клименко.
Не боятся в КП и наличия «мертвых душ». Работники парка №1 говорят, что к ним на работу были приняты некие граждане Червенский и Харченко. При этом оба ни разу не появились на предприятии, однако зарплату за них получали. Сотрудники парка предполагают, что деньги шли непосредственно господину Клименко.
Вспоминают сотрудники «Запорожэлектротранса» и о том, как закрывалось трамвайное депо в Заводском районе. По словам транспортников, в ходе расформирования депо им было поручено зачистить территорию от металла. Позднее, по словам рабочих, несколько десятков тонн металла было отправлено на лом в обход бухгалтерской отчетности.
Ранее СМИ писали, что в результате различных махинаций и «эффективных тендеров» только в 2014 году руководители предприятия получили около 13 млн. грн. незаконных доходов. Если информация, рассказанная работниками предприятия соответствует действительности, то данная сумма может быть в разы больше.
Статистика же говорит о том, что ситуация на предприятии с каждым днем ухудшается и вскоре может достигнуть точки невозврата. Учитывая это, можно предположить, что слухи о намеренном доведении предприятия до состояния банкротства и дальнейшего уничтожения могут оказаться истиной в последней инстанции. Только в прошлом году несмотря на все «оптимизаторские» действия руководства, КП «Запорожэлектротранс» понесло убытки на сумму в 12 миллионов гривен. Еще одной неразрешенной загадкой остается вопрос, почему несмотря на регулярные нарекания со стороны депутатов и предложения сменить руководство КП на более эффективное, директору «Запорожэлектротранса» удается удержаться в седле. В прошлом мае депутаты городского совета дали Юрию Папачу последний шанс стабилизировать ситуацию в КП до конца 2014 года. Однако даже после окончания финансового года и получения неутешительных результатов по состоянию КП никаких действий в этом направлении со стороны руководства города предпринято не было.
Естественно, факты, озвученные сотрудниками предприятия, как и данные финансовой инспекции, нуждаются в детальнейшей проверке правоохранительных органов и реакции руководства города. Ведь если даже часть этих данных подтвердится, то кто знает, как долго «Запорожэлектротранс» сможет продержаться на плаву и не грозит ли ему бесславное банкротство, уничтожение и полная замена электротранспорта маршрутками от частных перевозчиков.
Запись Запорожские ревизоры раскрыли уголовные схемы на «Запорожэлектротрансе» впервые появилась Новостной интернет-портал.

Читать далее: IPnews

---

---